一、美國航空運(yùn)輸公司行業(yè)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀
美國的航空公司在全球市場競爭。如今美國支持的自由貿(mào)易已發(fā)展到包括111個(gè)國家的航空公司有無限的權(quán)利飛到美國任何市場。但是，政府對美國航空公司業(yè)的政策，始終趕不上開放天空協(xié)議促進(jìn)的蓬勃發(fā)展的市場。因此，美國的航空公司非常不利地進(jìn)入全球競爭領(lǐng)域。相比外國競爭對手，這種劣勢影響到——服務(wù)較小的社區(qū)、工作崗位、員工福利和股東價(jià)值，并且對相關(guān)旅行和旅游產(chǎn)業(yè)所促成的更廣泛的價(jià)值鏈產(chǎn)生不利影響。
盡管最近改善了財(cái)務(wù)業(yè)績，美國航空業(yè)遠(yuǎn)非進(jìn)入穩(wěn)健的時(shí)代。從2001年起至2012年，美國客運(yùn)航空公司集體虧損超過600億美元，在這段期間生成-4%的平均利潤率。經(jīng)過多年廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整和不斷適應(yīng)飆升的燃油價(jià)格，美國的航空公司在2010年、2011年和2012年總算獲得微薄盈利。2013年前九個(gè)月的初步結(jié)果是航空公司的利潤率達(dá)4%；不到標(biāo)準(zhǔn)普爾S&P500平均值的一半，美國只有一家客運(yùn)航空公司享有標(biāo)準(zhǔn)普爾的投資級信用評級。
卡里奧提議：通過NAP，美國提供一個(gè)全面的藍(lán)圖，實(shí)現(xiàn)航空公司經(jīng)營正?；臉I(yè)務(wù)環(huán)境——像其他美國行業(yè)一樣對待美國的航空公司，并讓他們在全球市場上有效的競爭。美國的政策必須承認(rèn)，航空業(yè)本質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)的推動器。
二、美國航空運(yùn)輸公司所發(fā)揮的作用
美國航空業(yè)對社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說不可或缺。按照這位CEO的看法，美國的航空公司，不管大小，由于他們的勤奮、創(chuàng)新和承諾取得了成功，不幸的是，他們往往面對政府冷漠、不連貫或不利的政策。美國政府和國會采取的行動，就如同讓行業(yè)和客戶作為深不見底的存錢罐（piggy bank），這樣對航空公司、其雇員、客戶和機(jī)場，所服務(wù)的社區(qū)不好。實(shí)際上健康的美國航空業(yè)刺激商業(yè)航空業(yè)作為一個(gè)整體促進(jìn)更廣泛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。商業(yè)航空支持超過1000萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的5%。因此顯而易見的結(jié)論是美國需要協(xié)調(diào)一致和全面的航空公司政策——航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動力量。
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