1 .接受貨主的詢價(jià)
空運(yùn)貨代在一般航空郵件中，貨主詢價(jià)應(yīng)提供以下詳細(xì)信息。 1 .目的港機(jī)場; 2 .出港機(jī)場3 .貨物毛重和體積4 .發(fā)貨時(shí)間或發(fā)貨時(shí)間5 .運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式： 6 .貨物名稱及有無特殊要求。
2 .接受貨主的委托
雙方商定所有事宜后，貨主需提供貨物托運(yùn)委托書，收到委托書后，貨代應(yīng)仔細(xì)審核委托書，主要檢查基本信息是否齊全，確認(rèn)收貨時(shí)間和配送方式等。
3 .訂艙
空運(yùn)貨代在接受貨主委托后，根據(jù)發(fā)貨人的要求，選擇合適的航線和航班時(shí)間由承運(yùn)人進(jìn)行預(yù)約工作。
4 .進(jìn)入倉庫
有空運(yùn)貨代收取和貨主自行送達(dá)兩種，貨主自行送達(dá)時(shí)，貨代應(yīng)提前提供貨物入倉通知書，告知入倉號碼和送達(dá)地址。 需要貨物提貨時(shí)，必須提前提供提貨地點(diǎn)和提貨時(shí)間，確認(rèn)提貨費(fèi)用后方可操作。
5 .報(bào)關(guān)
貨主提供報(bào)關(guān)所需的資料。 對應(yīng)的箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等文件(目前全國海關(guān)均實(shí)行無紙化申報(bào)，客戶需在網(wǎng)上與海關(guān)簽訂無紙化協(xié)議)，連同貨物發(fā)票提交報(bào)關(guān)員申報(bào)海關(guān)。 如果海關(guān)審查無誤，貨物將完成報(bào)關(guān)手續(xù)。
6 .提單的確認(rèn)和修改
空運(yùn)貨代必須與客戶確認(rèn)提單的內(nèi)容和資料的正確性，并準(zhǔn)確無誤地開具提單。 這次確認(rèn)后需要修改提單內(nèi)容的話，會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用。
7 .費(fèi)用報(bào)銷
費(fèi)用結(jié)算取決于雙方商定的結(jié)算方式，但現(xiàn)金結(jié)算方式需要貨主提前支付運(yùn)費(fèi)，將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸。 雙方簽訂月結(jié)算協(xié)議的，按照雙方協(xié)商的結(jié)算時(shí)間統(tǒng)一結(jié)算。
什么是平重泡品?
空運(yùn)貨物中，根據(jù)密度的不同有“重品”、“平品”、“泡沫品”3種。
根據(jù)國際空運(yùn)業(yè)務(wù)的慣例，每立方米167公斤的標(biāo)準(zhǔn)為一個(gè)分界線，一立方貨物重量超過167公斤的稱為“重貨”，不足167公斤的稱為“泡沫貨”，符合標(biāo)準(zhǔn)的稱為正品。
為什么需要這樣的區(qū)分呢? 實(shí)際上是和貨物的充值重量聯(lián)系在一起的。 舉個(gè)簡單的例子，假設(shè)所有貨物都是按實(shí)際重量充值的。 如果一個(gè)客戶出口一立方泡沫，實(shí)際毛重可能只有幾公斤，但如果占用機(jī)艙內(nèi)一立方的空間，那么此時(shí)運(yùn)費(fèi)將以一立方*167kg公斤為充值重量。問空運(yùn)價(jià)格時(shí)，經(jīng)常問“密度”“比重”等詞，這些詞是什么意思?
密度/比重顧名思義，是由貨物毛重/貨物體積得出的結(jié)果。 不同的箱包板代理商對不同的品質(zhì)有不同的喜好。 如果一個(gè)代理商說他喜歡重的東西，那么東西的比重越大，價(jià)格就越便宜。 但是，如果一個(gè)代理商一段時(shí)間收到了很多重型貨物的訂艙，能承受板位的重量已經(jīng)不太重了，但是還有很多體積空間剩下的東西，那么貨物比重越小，換句話說，貨物越泡沫，價(jià)格就越便宜。
總之，所有的打包代理都想較大限度地發(fā)揮自己幾塊主板的價(jià)值。 所以，泡沫產(chǎn)品和重型產(chǎn)品搭配運(yùn)輸是所有代理商喜歡的事情。
票價(jià)“偏班”是什么?
重量等級越高，單價(jià)越便宜。 如果貨物的充值重量是298公斤的話，貨主容易認(rèn)為相差2公斤就能使用更便宜的運(yùn)費(fèi)，有點(diǎn)不甘心。這里引入概念——“偏級”。 等級意味著貨物的計(jì)費(fèi)重量取決于等級，如果航空公司允許依賴等級，如果貨物重量未達(dá)到等級價(jià)格要求的重量，并且想使用此等級價(jià)格，則計(jì)費(fèi)重量必須按等級價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)分類的重量計(jì)費(fèi)。
什么是包板和非包?
貨物進(jìn)入各飛機(jī)貨艙內(nèi)部時(shí)，并不是自由排列的。 貨物放入貨艙前必須填寫托盤或上圖所示托盤，然后集體放入飛機(jī)貨艙。航空公司的主要業(yè)務(wù)是客運(yùn)，但在貨物運(yùn)輸方面，為了節(jié)約積極采購貨物的人力和物資成本，選擇將部分集裝箱或托盤在貨艙內(nèi)的位置外包給個(gè)體貨運(yùn)代理，按月或按板收取固定費(fèi)用。
航空公司和包板代理商的關(guān)系可以比作地主和農(nóng)民的關(guān)系。
這一百畝良田(貨艙內(nèi)部位置)是地主航司的，地主不善于去農(nóng)業(yè)，決定把一部分土地租給農(nóng)民(包板代理)。 這一個(gè)月或者一年里，我每畝只收你幾千元的租金，但這塊地種不種不種糧食出來，能產(chǎn)出多少糧食與我無關(guān)?？者\(yùn)貨代的優(yōu)點(diǎn)是，可以根據(jù)自己包裝的板位較大重量和體積，專注于收集市場上對應(yīng)的貨物物質(zhì)，將比重高的重貨物和比重小的泡沫貨物集中起來安裝板，充分利用每個(gè)板位的價(jià)值。
以上介紹的就是空運(yùn)貨代干貨常識(shí)，如需了解更多，可隨時(shí)聯(lián)系我們!
