美國亞馬遜FBA頭程
FBA空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個(gè)貨代公司會(huì)因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時(shí)效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對(duì)商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢(shì)就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時(shí)間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時(shí)間就更長。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時(shí)效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價(jià)格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)于我們賣家來說，自然就會(huì)感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報(bào)等，DHL相對(duì)來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格也算合適，但自去年底以來，總會(huì)有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對(duì)于小件產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)不太明顯，但對(duì)于76Kg或者100Kg以上的貨物價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)比較明顯。時(shí)效方面，三者可能會(huì)有2-3天的時(shí)效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價(jià)格和清關(guān)能力的考慮了。
對(duì)于賣家來說，既要考慮時(shí)效方面的問題，同時(shí)也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價(jià)方面的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)和利潤空間。但對(duì)資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時(shí)發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時(shí)，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
該選擇FBA空運(yùn)專線還是快遞？
在選擇發(fā)貨方式的時(shí)候，跨運(yùn)達(dá)全球FBA頭程物流平臺(tái)建議跨境電商賣家把貨品的輕重情況和時(shí)效同時(shí)列入考慮重點(diǎn)，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本。因此，如果貨物體積比較大，可以發(fā)FBA空運(yùn)專線，在計(jì)費(fèi)重量方面可以少一些，如果時(shí)效不急的發(fā)FBA海運(yùn)是會(huì)比較劃算。如果貨物比較急，就建議選擇UPS、DHL之類的FBA快遞頭程。
