機場全面落實40項整改措施
針對今年5月雷雨季節(jié)航班延誤較為突出的問題，深圳機場從資源能力、協(xié)調(diào)聯(lián)動、信息暢通、快速處置等方面入手，制定了40項整改措施，全面整改落實。
在組織機構(gòu)方面，深圳機場將運行指揮中心作為一線生產(chǎn)的運行指揮龍頭，強化其獨立性和權(quán)威性，確保一線生產(chǎn)運行指揮的高效有序。同時加強一線生產(chǎn)保障單位的運行保障力量，保證航班正常性工作的穩(wěn)定性和持續(xù)性。為完善航班保障資源，深圳機場建立起了一支在航班大面積延誤時能快速響應(yīng)的專業(yè)治安輔助力量。在加強協(xié)同聯(lián)動、強化信息發(fā)布方面，在完善航班大面積航延預案的同時，將其納入市應(yīng)急體系，并健全大面積航班延誤協(xié)調(diào)會議制度等措施；針對快速處置能力不強問題，采取了優(yōu)化旅客服務(wù)協(xié)調(diào)機制、督促航空公司完成簽訂航延服務(wù)協(xié)議、優(yōu)化機場地面運輸航延應(yīng)急響應(yīng)保障流程等措施。同時還通過自查自改，增加車輛等保障設(shè)備，補充一線服務(wù)人員，增加協(xié)議酒店等舉措提高綜合保障能力。
據(jù)了解，截至目前，40項整改項目中的36項已全面完成，4項招投標工作基本完成，新購置的設(shè)備也將于2016年1月中旬前全部購置到位。
深圳民航各單位參與航延整改
航班正點率的提升是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是機場一家的事情。
作為監(jiān)管部門，民航深圳監(jiān)管局成立了航延整改領(lǐng)導小組，逐條逐項分析存在的問題并部署整改措施，同時將民航局對航班正常工作的有關(guān)要求細化為60項督導任務(wù)，加大對航班延誤處置工作的跟蹤和監(jiān)察力度。
針對航延中存在的問題，在深圳機場運營的各航空公司也重新梳理了應(yīng)急處置工作預案，進一步健全與深圳機場的應(yīng)急機制。如南航通過將候機樓內(nèi)原有的2個退改簽柜臺數(shù)量增加至7個，并增加現(xiàn)場信息查詢設(shè)備等舉措，建立了完善的候機樓旅客服務(wù)機制。深航則在機場設(shè)置了專屬柜臺、建立特情旅客服務(wù)小組，提高現(xiàn)場的綜合保障能力。針對旅客意見集中的信息告知問題，各航空公司也通過多種渠道及時反饋延誤航班信息。
空管站改進了CDM系統(tǒng)功能，緩解系統(tǒng)跳變現(xiàn)象，推廣自主開發(fā)的重要天氣預警和預報系統(tǒng)，優(yōu)化塔臺信息通報流程，使8-10月份始發(fā)航班（早高峰6：00---10：00）放行平均正常率保持在90%左右。
機場公安強化勤務(wù)安排和警力投入，對沖擊值機柜臺、登機口、機坪及攻擊民航工作人員等違反相關(guān)法律、法規(guī)的行為，做到嚴格執(zhí)法、頂格處罰，確保機場運行秩序。
優(yōu)化跑道運行模式提升運行效率
為了滿足深圳地區(qū)持續(xù)旺盛的航空市場的需求，提高運行效率，深圳機場積極協(xié)調(diào)民航主管部門，在提高航班正常的同時進一步提升深圳機場航班容量，并于11月12日開始實施雙跑道獨立離場（向北）試驗運行。
據(jù)了解，雙跑道運行模式的優(yōu)化，即由原來的隔離平行運行（兩條跑道一起一降）優(yōu)化至“獨立離場，隔離進近”半混合運行（兩起一落）后，極大地提高了首發(fā)航班正常率。特別在7-9點早高峰時期，航空器可以從兩條跑道同時起飛，加速離港航班的放行。同時，后續(xù)航班也減少了進離場延誤，有效提高了航班正常率。
航班正點率持續(xù)提升
通過加強航延信息發(fā)布、優(yōu)化人力資源調(diào)配、加強航班監(jiān)控、提高快速反應(yīng)能力等方式，三個月以來，深圳機場航延現(xiàn)場保障及異常事件處置能力也在不斷提升。在整改后發(fā)生的兩次航延中，均未出現(xiàn)旅客群體性事件。航延期間樓內(nèi)高峰滯留人數(shù)明顯減少，旅客疏散效果增強。
數(shù)據(jù)顯示，深圳機場航班正常率從今年5月份最低時的不足50%，提升到目前的80%以上。
深圳機場相關(guān)負責人表示，將繼續(xù)把抓航班正常與抓安全放在同等重要的位置，強化運行組織和協(xié)調(diào)，狠抓航班正點，夯實安全管理基礎(chǔ)，持續(xù)提升機場整體安全服務(wù)管理水平。
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